Українські автомобілі: бути чи не бути
У січні на українських автозаводах було вироблено всього 352 транспортних засоби - майже в 10 разів менше, ніж рік тому, і на 30% менше, ніж у грудні-2014, свідчать дані асоціації "Укравтопром".
Але фактично весь цей обсяг виробництва забезпечив один виробник - 224 легкових авто (-12,8% до грудня-2014 і -93% до аналогічного показника минулого року) випустив "Єврокар" (ще 128 випущених у січні-2015 автомобіля - вантажні). Інші великі українські автовиробники - Запорізький автомобілебудівний завод (ЗАЗ), "Богдан" і Кременчуцький автоскладальний завод (КрАСЗ) - не виробили у січні-2015 ні одного легкового автомобіля. КрАСЗ зупинив виробництво ще в серпні минулого року: "АІС" переорієнтувалася на імпорт китайських Geely. Корпорація "Богдан" припинила випускати легкові авто в червні-2014 і з тих пір виробляє автобуси і комерційні машини. Найдовше тримався ЗАЗ: ще в листопаді-2014 завод, за даними "Укравтопрому", він випустив 212 автомобілів, але вже в грудні з конвеєра ЗАЗ вийшло лише три.
За підсумками 2014 року українські автовиробники скоротили виробництво на 43% до 28,751 тис. автотранспортних засобів. Прогнози на 2015 рік також не вселяють оптимізм - падіння випуску автомобілів на вітчизняних підприємствах може знизитися ще на 37% - до 18 тис. авто.
Автовиробники заявляють, що ринок вже досяг критичної точки і без допомоги держави врятувати його не вдасться. Як зазначається у відкритому листі асоціації "Укравтопром", який в середині грудня 2014 року відправили міністрові економічного розвитку Айварасу Абромавичусу, падіння реальних доходів громадян і скорочення кредитування призвели до різкого падіння автопродажів в Україні."З 2008 по 2013 рік продажі автомобілів на внутрішньому ринку України скоротилися майже в 3 рази. При цьому відсутність державної кредитної політики, коли для компаній вартість кредитних ресурсів в Україні в рази вище, ніж у Європі, поставило вітчизняного автовиробника в нерівні умови з імпортом іномарок", - йдеться в листі.
За словами голови асоціації "Укравтопром" Михайла Резніка, порівняно з 2008 роком, коли вітчизняний автопром виробив понад 400 тис. автомобілів при загальному обсязі ринку в 700 тис., сьогодні говорити про завантаження українських автопідприємств не доводиться.
Як зазначається у відповіді Мінекономіки на лист "Укравтопрому", держава вже розробило ряд ініціатив для підтримки вітчизняного автопрому, зокрема, Державна цільова програма розвитку вітчизняного автомобілебудування до 2020 року. Метою програми є створення до 2020 року близько 175,8 тис. нових робочих місць, в тому числі 46,8 тис. у виробництві автомобілів і 129 тис. у виробництві комплектуючих виробів. Зростання обсягів виробництва в Україні легкових автомобілів повинне вирости з 69,7 тис. одиниць в 2012 році до 734,4 тис. одиниць у 2020 році. Також очікується відновлення частки легкових вітчизняних авто на внутрішньому ринку з 20% у 2012 році до 57% за перші п`ять років виконання програми та збільшення податкових надходжень до бюджету в розмірі близько 47,7 млрд грн до 2020 року.
У програмі вказується, що значне падіння обсягів виробництва автомобілів в 2009-2012 роках зумовлене сукупною дією двох факторів: посилення конкуренції з боку імпорту після зменшення ввізного мита з 25% до 10% і зниження попиту через відсутність стимулюючих факторів для придбання автомобілів.
Уряд планує три варіанти виходу з кризи. Перший пропонує нічого не міняти - в результаті в Україні збережеться лише великовузлове складання автомобілів на основі імпортних комплектуючих. Другий варіант передбачає створення власної моделі автомобіля за рахунок внутрішніх ресурсів, що потребує прямого фінансування з бюджету в розмірі 35 млрд грн.Оптимальним в уряді вважають третій варіант: органи виконавчої влади, місцевого самоврядування та автомобільні компанії повинні разом працювати над створенням спільних підприємств з світовими автоконцернами. Кошти на це повинні виділятися з бюджету, а також за рахунок залучення інвестицій і власних фінансів автопідприємств.
В "Укравтопромі" ж запевняють, що до реалізації цільової програми вітчизняні автовиробники можуть не дожити - заходи з порятунку галузі потрібно приймати вже зараз. В якості альтернативи асоціація пропонує державі забезпечити як виробників, так і потенційних покупців доступними кредитними ресурсами, а також реструктуризувати частину заборгованості автомобільних підприємств. "Реальною допомогою галузі могла б стати програма дешевих кредитів для покупців вітчизняних автомобілів за пільговою ставкою 3,5-4,5%, а не 22-25% як зараз, - зазначає Михайло Резник і додає - В 2008 році близько 68% авто в Україні купувалося в кредит. Зараз ця цифра ледве досягає 13%".
Крім пільгового кредитування, порятунок для вітчизняного автопрому в Асоціації вбачають у реструктуризації банками кредитів українських виробників. Що це необхідно визнають і самі банкіри. "Ситуація у вітчизняній економіці вкрай складна. Кількість позичальників - юридичних осіб, що зазнають труднощів з обслуговуванням своїх запозичень, стрімко зростає. Особливо якщо питання стосується кредитів у валюті. Є проблеми і у банків-кредиторів. З-за різкої зміни валютного курсу частка проблемних кредитів, які потребують додаткового резервування, доходить вже до 70%, - нарікає Анатолій Гулей, голова правління "Української міжбанківської валютної біржі". - Вихід із ситуації - реструктуризація боргу. Питання "чи йти на реструктуризацію?", на мій погляд, перед банками просто не варто. Якщо позичальники почнуть масово оголошувати дефолт за своїми зобов`язаннями - вони можуть просто "покласти" банк, і він автоматично потрапить в "золотий список" НБУ. Для багатьох банків "зберегти клієнта" означає нині "зберегти себе".
Підтверджують бажання йти на реструктуризацію кредитів автовиробників і в "Укрсиббанку". "Такі переговори ведуться вже зараз і ведуться активно. Ми очікуємо скорочення виробництва нових авто в Україні у 2015 році - природно, за таких умов вітчизняні виробники не зможуть обслуговувати свій борг і вести прибуткову діяльність. Тому всі, хто кредитує, і хто не хоче піти на дно разом зі своїм клієнтом, готові обговорювати і шукати шляхи вирішення. Ми завжди за відповідальний підхід в кредитуванні", - відзначають в банку.
Зазначимо, що ідея порятунку авторинку "Укравтопрому" не нова - у багатьох західних країнах під час кризи активно застосовується політика реструктуризації боргів суспільно-значущих підприємств. Так, наприклад, у червні 2009 року американський автогігант General Motors оголосив про початок процедури банкрутства. Згідно його умов, уряд США надав компанії близько $30 млрд, а натомість отримав 60% акцій концерну, а уряд Канади - 12% акцій за $9,5 млрд. В результаті була створена нова незалежна компанія General Motors Company, яка в кінці 2010 року провела публічне розміщення акцій, що стало одним з найбільших в історії. В ході розміщення уряди США і Канади, які стали основними акціонерами компанії після процедури банкрутство в 2009 році, реалізували свої акції на загальну суму $23,1 млрд.
Але фактично весь цей обсяг виробництва забезпечив один виробник - 224 легкових авто (-12,8% до грудня-2014 і -93% до аналогічного показника минулого року) випустив "Єврокар" (ще 128 випущених у січні-2015 автомобіля - вантажні). Інші великі українські автовиробники - Запорізький автомобілебудівний завод (ЗАЗ), "Богдан" і Кременчуцький автоскладальний завод (КрАСЗ) - не виробили у січні-2015 ні одного легкового автомобіля. КрАСЗ зупинив виробництво ще в серпні минулого року: "АІС" переорієнтувалася на імпорт китайських Geely. Корпорація "Богдан" припинила випускати легкові авто в червні-2014 і з тих пір виробляє автобуси і комерційні машини. Найдовше тримався ЗАЗ: ще в листопаді-2014 завод, за даними "Укравтопрому", він випустив 212 автомобілів, але вже в грудні з конвеєра ЗАЗ вийшло лише три.
За підсумками 2014 року українські автовиробники скоротили виробництво на 43% до 28,751 тис. автотранспортних засобів. Прогнози на 2015 рік також не вселяють оптимізм - падіння випуску автомобілів на вітчизняних підприємствах може знизитися ще на 37% - до 18 тис. авто.
Автовиробники заявляють, що ринок вже досяг критичної точки і без допомоги держави врятувати його не вдасться. Як зазначається у відкритому листі асоціації "Укравтопром", який в середині грудня 2014 року відправили міністрові економічного розвитку Айварасу Абромавичусу, падіння реальних доходів громадян і скорочення кредитування призвели до різкого падіння автопродажів в Україні."З 2008 по 2013 рік продажі автомобілів на внутрішньому ринку України скоротилися майже в 3 рази. При цьому відсутність державної кредитної політики, коли для компаній вартість кредитних ресурсів в Україні в рази вище, ніж у Європі, поставило вітчизняного автовиробника в нерівні умови з імпортом іномарок", - йдеться в листі.
За словами голови асоціації "Укравтопром" Михайла Резніка, порівняно з 2008 роком, коли вітчизняний автопром виробив понад 400 тис. автомобілів при загальному обсязі ринку в 700 тис., сьогодні говорити про завантаження українських автопідприємств не доводиться.
Як зазначається у відповіді Мінекономіки на лист "Укравтопрому", держава вже розробило ряд ініціатив для підтримки вітчизняного автопрому, зокрема, Державна цільова програма розвитку вітчизняного автомобілебудування до 2020 року. Метою програми є створення до 2020 року близько 175,8 тис. нових робочих місць, в тому числі 46,8 тис. у виробництві автомобілів і 129 тис. у виробництві комплектуючих виробів. Зростання обсягів виробництва в Україні легкових автомобілів повинне вирости з 69,7 тис. одиниць в 2012 році до 734,4 тис. одиниць у 2020 році. Також очікується відновлення частки легкових вітчизняних авто на внутрішньому ринку з 20% у 2012 році до 57% за перші п`ять років виконання програми та збільшення податкових надходжень до бюджету в розмірі близько 47,7 млрд грн до 2020 року.
У програмі вказується, що значне падіння обсягів виробництва автомобілів в 2009-2012 роках зумовлене сукупною дією двох факторів: посилення конкуренції з боку імпорту після зменшення ввізного мита з 25% до 10% і зниження попиту через відсутність стимулюючих факторів для придбання автомобілів.
Уряд планує три варіанти виходу з кризи. Перший пропонує нічого не міняти - в результаті в Україні збережеться лише великовузлове складання автомобілів на основі імпортних комплектуючих. Другий варіант передбачає створення власної моделі автомобіля за рахунок внутрішніх ресурсів, що потребує прямого фінансування з бюджету в розмірі 35 млрд грн.Оптимальним в уряді вважають третій варіант: органи виконавчої влади, місцевого самоврядування та автомобільні компанії повинні разом працювати над створенням спільних підприємств з світовими автоконцернами. Кошти на це повинні виділятися з бюджету, а також за рахунок залучення інвестицій і власних фінансів автопідприємств.
В "Укравтопромі" ж запевняють, що до реалізації цільової програми вітчизняні автовиробники можуть не дожити - заходи з порятунку галузі потрібно приймати вже зараз. В якості альтернативи асоціація пропонує державі забезпечити як виробників, так і потенційних покупців доступними кредитними ресурсами, а також реструктуризувати частину заборгованості автомобільних підприємств. "Реальною допомогою галузі могла б стати програма дешевих кредитів для покупців вітчизняних автомобілів за пільговою ставкою 3,5-4,5%, а не 22-25% як зараз, - зазначає Михайло Резник і додає - В 2008 році близько 68% авто в Україні купувалося в кредит. Зараз ця цифра ледве досягає 13%".
Крім пільгового кредитування, порятунок для вітчизняного автопрому в Асоціації вбачають у реструктуризації банками кредитів українських виробників. Що це необхідно визнають і самі банкіри. "Ситуація у вітчизняній економіці вкрай складна. Кількість позичальників - юридичних осіб, що зазнають труднощів з обслуговуванням своїх запозичень, стрімко зростає. Особливо якщо питання стосується кредитів у валюті. Є проблеми і у банків-кредиторів. З-за різкої зміни валютного курсу частка проблемних кредитів, які потребують додаткового резервування, доходить вже до 70%, - нарікає Анатолій Гулей, голова правління "Української міжбанківської валютної біржі". - Вихід із ситуації - реструктуризація боргу. Питання "чи йти на реструктуризацію?", на мій погляд, перед банками просто не варто. Якщо позичальники почнуть масово оголошувати дефолт за своїми зобов`язаннями - вони можуть просто "покласти" банк, і він автоматично потрапить в "золотий список" НБУ. Для багатьох банків "зберегти клієнта" означає нині "зберегти себе".
Підтверджують бажання йти на реструктуризацію кредитів автовиробників і в "Укрсиббанку". "Такі переговори ведуться вже зараз і ведуться активно. Ми очікуємо скорочення виробництва нових авто в Україні у 2015 році - природно, за таких умов вітчизняні виробники не зможуть обслуговувати свій борг і вести прибуткову діяльність. Тому всі, хто кредитує, і хто не хоче піти на дно разом зі своїм клієнтом, готові обговорювати і шукати шляхи вирішення. Ми завжди за відповідальний підхід в кредитуванні", - відзначають в банку.
Зазначимо, що ідея порятунку авторинку "Укравтопрому" не нова - у багатьох західних країнах під час кризи активно застосовується політика реструктуризації боргів суспільно-значущих підприємств. Так, наприклад, у червні 2009 року американський автогігант General Motors оголосив про початок процедури банкрутства. Згідно його умов, уряд США надав компанії близько $30 млрд, а натомість отримав 60% акцій концерну, а уряд Канади - 12% акцій за $9,5 млрд. В результаті була створена нова незалежна компанія General Motors Company, яка в кінці 2010 року провела публічне розміщення акцій, що стало одним з найбільших в історії. В ході розміщення уряди США і Канади, які стали основними акціонерами компанії після процедури банкрутство в 2009 році, реалізували свої акції на загальну суму $23,1 млрд.
Источник:
dexpens.com/Article/236